Registrarse Gratis

¡Únase para Aprender y Compartir!

[Solucionado] Junta Culata ford escort

17/12/2011 08:00PM
Buenas!

Tengo un Ford Escort 1.3 del año 90, gasolina. El coche se calienta muy rapidamente y todo el anticongelante que le meto se lo bebe tambien. Lo he llevado al mecanico y dice que el fallo es la junta culata, y que la reparacion cuesta unos 800 €... el coche tiene 90.000 km... no dispongo de dinero, lo puedo reparar yo mismo? cuanto me pueden costar las piezas? alguien sabe los pasos que hacer para repararlo correctamente? Gracias. Saludos.
Esta pregunta está cerrada. Si quieres puedes: Abrir otra Pregunta
20/4/2012 02:39AM
roman8604 escribió:lo he vuelto a montar y el fallo parece que persiste, con el starter puesto el ralenti va bien pero va mezclando agua en el aceite y sale "mayonesa" por los balancines... a la que saco el starter se para el coche, como si se ahogara. Puedo hacer algo mas? podria sacar el coche a circular? o se va a ahogar y a estropear mas... ya no se que mas hacer y si tiene arreglo esto. Saludos. gracias.


saludos coega...

checa la foto tienes una grieta entre los asientos de las balbulas de uno de los pistones, conforme se caliente se agrandara esta griete y el aceite y el agua se rebolveran y forman esa sabrosa mayonesa...jeje ...
lo que me extraña es que no te lo isieron saber en la rectificadora pero bueno lo mismo me paso con un par de mecanicos que vieron y evaluaron una culata que salio del huesario la dieron por buena y cuando la vi antes e comprarla note las grietas parese que este tipo de culata tiende a agrietarse de esta zona y reventar
lo mas seguro es que en la rectificadora no la checaron solo la cepillaron sin mas ni mas....ups
tengo entendido que en las mismas rectificdoras manejan equipo de prueba hidraulica para detectar estas grieras ya que algunas son casi inperceptibles pero como ya lo mencione antes ala hora de la dilatacion termica se asen notar..

yo cheque en internet y consegui esta culata en tijuana baja california mexico por un costo de 2500 pesos mexicanos mas envio algo como unos 250 euros
pero creo que deverias buscar en huesarios primero y algunas rectificadoras que suelen tener culatas reparadas
saludos y suerte....
iluna94 16
SOLUCIÓN
17/12/2011 11:06PM
hola ,?como sabes que la junta esta quemada¿ hace lo siguiente ,pone en marcha el motor,destapa el deposito de agua ,llenalo y espera, si comienza a hacer burbujas y te tira una bocanada de agua ,(con el motor moderando todo esto) lo siento pero sonaste ,consegui unas llaves y a desarmar ,mira que no tiene misterio ,vos no te asustes ,hace eso ,y yo despues te digo
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
17/12/2011 11:51PM
efectivamente cuando lleno de agua el deposito del anticongelante hace burbujas, buscare herramientas y intentare desmontarlo, gracias. Saludos
18/12/2011 11:31PM
hola ,decime es el escord ingles ?
comentario
18/12/2011 11:37PM
Si,es marca inglesa. Mas conocida por Speed.
ROBERE 5649
comentario
19/12/2011 09:25AM
no se si es el ingles, es este:

con el volante a la izquierda.
19/12/2011 11:47PM
Te preguntaba porque los hay alemanes ,ingleses,brasileños ,argentinos y no se si no hay algun otro mas y todos son distintos ,si podes decime de que parte eres y vere si ouedo sacar el origen ,pero no tiene mucha importancia ,yo tube uno ingles y te digo que es un autazo ,Bueno ,ya conseguiste las llaves ,te tiras al agua o no ,vamos a desarmar ,pero despacito y con buena letra ,decime que fue lo que hicidte ?
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
20/12/2011 11:17AM
buenas, soy de España. Lo que he hecho es sacar el filtro de aire y sacar la tapa de los balancines:


21/12/2011 01:37AM
HOLA,disculpa la demora ,bueno vamos a desarmar es escord,consegui una mesa ,pone todas las llaves para que te quede mas comodo ,se precisan unos trapos y una bandeja (usa esas que se usan en el horno de la cocina )para poner los tornillos que saques,bueno saca una manguera del radiador ,la de mas abajo para tirar el agua ,saca el radiador para que tengas mas espacio,desconecta el cable del acelerador,el de la toma de aire ,el caño que trae nafta de la bomba,saca los tornillos del multiple de escape y lo retiras saca los tornillos de la torre del eje de balancines ,sacas todo el eje entero (los tornillos los tenes que aflojar de a poco cada uno, se puede torcer el eje )sacas las varillas de valvulas ,para sacarlas no las tires hacia arriba ,mas bien hacia un costado ,para no sacar el botador de lugar ,todo esto lo pones dentro de la tapa de valvulas .bueno hasta ahi bien ,fijate si no queda ningun cable conectado de algun sensor ,y ahora si colocas un tubo ,me parece que es 14 mm y comenzando desde el centro vas aflojando los tornillos de la tapa de a uno ,aflojas y sacas ,segui en sentido de un espiral ,cuando saques todos ,fijate que no quede nada entre la tapa y el blok del motor y saca la tapa ,no es pesada pero algo incomoda,mira que sale derecha hacia arriba .despega la junta y raquetea bien ,la tapa y el blok trata de no hacer rayas ,podes usar un papel de lija
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
21/12/2011 05:24PM
Ok! muchas gracias!

lo que he hecho hoy es desmontar la manguera del radiador y anticongelante, sacar los tornillos del multiple de escape (parte delantera y parte trasera) e intentar desenroscar los tornillos del bloque de los balancines (que cuestan lo suyo):




mañana mas! Smile saludos.
21/12/2011 09:06PM
HOLA,chambon,te dije ,saca los tornillos del multiple de escape (el de escape es el que va al caño se ESCAPE)vos sacaste los 2 o sea el de ADMICION el que lleva el carburador ,no importa pero ese no es necesario sacarlo ,pues sale con la tapa,bueno a otra cosa ,vas a tener que conseguir un juego de tubos ,si te resultan apretados los tornillos de los balancines ,tal vez no estes usando las llaves apropiadas ,de cualquier manera los vas a precisar para sacar la tapa y despues para armar todo ,saludos ,mañana seguimos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
22/12/2011 07:11PM
Hoy he sacado el eje de los balancines, las varillas de valvulas, el bloque de la culata y la junta de culata y he limpiado un poco las piezas. En la junta de culata y dentro de los cilindros esta lleno de agua, fotos:



23/12/2011 12:11AM
HOLA,bueno hasta ahi vamos bien ,la junta se quemo entre los 2 cilindros de adelante,fijate que esta mas negra en esa parte,?vos notaste algun tornillo mas flojo ¿es decir alguno que se aflojo mas facil¿se puede haber quemado por floja,bueno no importa,ahora hay que revertir la operacion ,es decir armar todo y vamos a tener que limpiar,empeza por la tapa,querosen y un pincel y dale por todos lados,despues agua con una manguera,la dejas secar y despues con cuidado de no rayar raspa la junta ,podes usar una lija o tela esmeril fina para las partes donde te paresca que esta aspera,(mira que para que quede bien tiene que estar como espejo)bueno estamos con la tapa ,vamos a probar las valvulas ,pone la tapa con las valvulas hacia arriba ,o de otra manera con los resortes hacia abajo,nivelala lo mas posible y ponele las bujias y llena de querosen cada uno de las camaras ,y deja todo quieto ,ni la toques ,ojo llena de querosen dijimos ,bueno la dejas de un dia para otro y como no tenes los multiples colocados y la tapa esta limpia y seca si todo esta bien ni por el lado del multiple de escape ni del de admicion pude haber filtracion ,es decir no puede pasar querosen por ahi ,?esta claro¿ si pierde ,bueno despues vemos,Ahora ,el block ,gira el motor hasta que esten 2 pistones arriba ,raspa esos 2 ,no podes tirar nade de restos de junta dentro de los agujeros
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
23/12/2011 12:33AM
sigo aca)decia que tene cuidado no tirar restos de juntas en los agujeros del block,(los de roscas ,los vas a tener que limpiar si o si )bueno si limpiaste ya 2 cilindros ,gira el motor y dale a esos otros ,podes usar la tela esmeril con cuidado de no rayar,pasas la mano y te daras cuenta si esta aspera la superficie,limpa tambien la parte de adentro de los cilindros ,donde trabaja el piston ,como tenes 2 pistones arriba ,trata de moverlos en forma lateral para ver si tienen mucho juego ,lo menos que tengan es mejor (?el motor te gastaba mucho aceite ¿)ya que estas ,segui limpiando,el eje de balancines ,querosene y pincel ,las varillas de valvulas ,y todos los tornillos ,los de la tapa te convendria ponerlos nuevos ,podrian estar estirados ,con la junta vieja de muestra compra una nueva,compra junta para el multiple de admicion para el de escape y para la tapa de valvulas ,los tornillos nuevos y ya esta ,con eso armamos.(?vos sabes lo que es un torcometro¿)?sabes como se usa ¿sabes lo que es un calibre de valvulas ¿los vas a tener que usar ¿ pero despues vemos, bueno ya tenes bastante para hacer asi que entretenete con esto por ahora ,por saber nomas a que dedicas en la vida diaria ,bueno mañana seguimos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
24/12/2011 12:23PM
buenas otra vez. Lo que he hecho por ahora es sacar agua que habia en la junta, he tenido que sacar el aceite del carter, por donde ha salido mucha agua tambien. Despues de todo esto, limpiar y lijar las juntas con tela esmeril. Ademas he hecho la prueba de las valvulas llenando de querosen con las bujias puestas. La pregunta es, como giro el motor para limpiar los pistones?

fotos:




gracias, saludos!

Ultima edición por roman8604 el , editado 1 vez
25/12/2011 01:07AM
HOLA,mira para girar el motor tenes que usar una llave no me acuerdo si es 14 o 17 ,la que sea ,la colocas en la polea ,le sacas el cambio o dicho de otro modo que este en neutro y ahi giras el motor ,subi 2 pistones ,(suben de a 2) limpia la cabeza de los pistones ,cuida de no tirar nada dentro de los agujeros ,ya que estamos los agujeros con rosca ,donde van los tornillos los tenes que limpiar pero muy bien ,,raspalos contra el fondo con un destornillador fino ,le sacas toda suciedad y proba con los tornillos (?ya compraste los nuevos¿)tienen que entrar hasta el fondo con la mano es decir sin usar ninguna llave ?que paso con la prueba de la tapa ,?hay perdidas de las valvulas ¿si pierden no es muy grave ,todo tiene arreglo (sale mas caro),bueno veo todo muy prolijo ,bien limpio asi tiene que ser en la mecanica ,te ensucias una ves sola ,cuando limpias, despues podes armar de traje bueno hasta ahi bien ,seguimos mañana ,que tengas una muy feliz navidad vos y tu familia
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
25/12/2011 01:17AM
HOLA ,me parece en la foto que tenes el fuelle de la homocinetica roto,fijate ,si esta roto te entra mugre y se rompe la homocinetica
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
28/12/2011 04:04PM
Buenas!

al final he girado el motor metiendo la 5ª y empujando el coche, he limpiado y lijado los pistones y cilindros. He hecho la prueba de estanquiedad de las valvulas y hay una que pierde el querosen, que puedo hacer con esta? en referencia al fuelle de homocinetica, que hago? compro un fuelle nuevo? como se desmonta y cambia? he conseguido las juntas nuevas, el kit (junta culata y otras), me faltaran los tornillos nuevos (si uso los viejos es mucho problema?)

los pistones no tienen juego, aunque el coche si gastaba bastante aceite. Todo lo demas esta limpio on querosen.

que es el torcometro? y el calibre de valvulas?

actualmente estoy en el paro. gracias, y feliz año nuevo!

Ultima edición por roman8604 el , editado 2 veces
28/12/2011 04:19PM
en el kit van estas juntas y piezas:



que son y para que sirven estos aros? :

28/12/2011 11:47PM
Hola ,pense que no estabas ,todo bien por ahi ?cuando decis que estas en paro ,es por vacaciones o por falta de trabajo? no me dijiste a que te dedicas ? pero vamos al tema ,la junta que compraste es igual a la que se saco, si ,bueno los (aros esos son los sellos de valvulas),si hay que desarmar la tapa vas a ver donde van ,Bueno decime ,la perdida de querosen de la valvula ,?es mucha ,es valvula de admicion o de escape ¿las grandes son de admicion y las chicas son de escape.Lo que pasa que para que quede bien tenemos que ver eso . los tornillos ,bien limpios si no estan estirados se pueden usar, para ver si no estan estirados monta uno sobre otro ,que las roscas se toquen y mira si ves luz a traves ,no se si esta claro ,pero digo de nuevo,pone uno para cada lado o sea las cabezas opuestas ,los juntas y las roscas de un tornillo queda encima de la otra rosca del otro tornillo ,si las roscas estan bien ,o sea si los tornillos no estan estirados,no se ve luz a trves de las roscas ,esta claro ,consulta cualquier duda ,otra limpia bien ,pero bien los agujeros roscados y podes probar colocando los tornillos a mano ,sin usar llaves ,tienen que entrar hasta el fondo.No me dijiste si cuando aflojaste la tapa habia algun tornillo mas flojo que los demas¿
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
29/12/2011 12:02AM
Sigo aca, un torcometro es una llave especial que se usa para que queden todos los tornillos apretados de la mismo forma ,es decir ninguno mas apretado que otro,,tambien llamado torquimetro , y lo malo del caso que si o si ,vas a tener que conseguir uno prestado o como sea ,en el envase de la junta nueva tiene que venir un papel con intrucciones de montaje ,ahi dice a cuantas libras o puede decir a cuantos kilos y en que orden se deben apretar los tornillos ,no pierdas ese papel ,despues lo vas a necesitar ,el calibre de valvulas o zonda ,tambien se llama asi,son unas laminas de distinto espesor que se usan para dar la luz adecuada a las valvulas ,despues te digo como se usa ,el fuelle no veo bien si esta roto ,vos fijate ,si esta sucio de grasa esta roto ,bueno si queres compralo,despues que esto marche te digo como se cambia ,bueno mañana seguimos ,saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
29/12/2011 02:54PM
hola, como desmontarias las valvulas y sus muelles para montar los sellos de valvulas que iban en el kit? la perdida de la valvula se vacio en unas 5 horas, pero no se si es la de admision o de escape, quizas son las dos. Los tornillos de la culata estan limpios, he hecho la prueba y no estan estirados, pasa muy poca luz, casi nada. Los he montado roscando con la mano hasta el fondo y bien. Al desmontar todos los tornillos estaban igual de fuertes, por lo que la junta creo que se quemo por hacer muchos kilometros sin parar, con poco anticongelante (y era vieja).

He visto el papel que iba con la junta y pone que los tornillos tienen que ir apretados 30 Nm, y el orden. Pero, puedo aprentarlos manualmente sin torcometro? es mucho 30 Nm?

Desmonto todas las valvulas para hacer el calibre de valvulas o zonda? como lo hago?
lo del fuelle dejemoslo por mas adelante. Saludos y gracias.
29/12/2011 10:42PM
Hola ,la junta no se quema por que sea vieja ,tal ves se calento el motor ,bueno ,no importa si, vamos a tener que desarmar la tapa para hacer un trabajo bien hecho,si podes saber si es de admicion o de escape porque miras de que lado sale el querosen ya que no tenes los multiples colocados,bueno vamos por partes,tenes que marcar todas las valvulas con un punto ,es decir hace un punto con una varilla gruesa la afilas en una piedra esmeril ,le haces punta y ahi tenes un punto para marcar ,marca asi ,el cilindro 1 el de mas adelante (te das cuenta por la pipa de entrada de agua)bueno las 2 valvulas las marcas con un punto, las del cilindro 2 con 2 puntos ,las del 3 con 3 puntos y las del ultimo o sea del 4 ,esas no las marcas ,es asi como hace.no te podes marear porque las de admicion son distintas a las de escape ,para armar las tenes que colocar cada una en su lugar.Pones la tapa con las valvulas hacia arriba y con el punto y un martillo le das un golpe y ya esta .Bueno ,vamos a desarmar solo la que pierde ,para empezar ,despues hacemos las otras ,desarmarla es facil ,para armarlas que es otro tema
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
29/12/2011 11:05PM
Sigo aca,bueno hace asi ,da vuelta la tapa ,con las valvula hacia abajo ,te quedan los resortes para arriba ,acordate que hay que desarmar solo las del cilindro que pierde,del lado de abajo de las valvula pone una tuerca grande o algo grueso ,puede ser un trozo de madera para que la cabeza de la valvula quede apoyada en algo y no en el aire,con un martillo da unos golpes ,ojo no muy fuertes ,en el platillo de la valvula que se va a desarmar ,te vas a dar cuenta cuando se despega del seguro,agarra un tubo grande ,del diametro del platillo ,puede ser un caño, va a ser mejor ,un caño de unos 10 o 15 cm te va a andar ,del diametro del platillo dijimos ,y con atencion pero sin miedo da un golpe fuerte en el caño ,uno o los que sea ,ahi vuela todo ,platillo,seguro ,resorte ,digo con atencion porque los seguros saltan y como son chicos se te pueden perder ,bueno das vuelta la tapa y sacas la valvula ,tiene que tener una linea continua blanca alrededor de la misma ,con seguridad que no ,si no no perderia ,bueno ya que estas desarma la compañera ,pero nada mas ,vas a tener que comprar una ventosa de esmerilar y pasta de esmerilar ,eso no es caro ,compralo donde compraste la junta ,compra ,que no es caro un calibre de valvulas milimetrico ,pedi asi
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
29/12/2011 11:20PM
Sigo aca ,con la pasta y la ventosa ,y con PACIENCIA ,tenes que esmerilar esas 2 valvulas ,ojo el borde de las valvulas tiene que ser de mas de 2 mm ,cuando digo borde me refiero a la parte mas saliente de la cincunferencia ,si mide menos de eso ,no se tendria que verlas,averigua ,capaz que no son caras yo no se los precios de por ahi ,pero pienso que lo que te ahorras en pagar se lo metes al auto eso va en vos. bueno ya tenes trabajo ,mañana la seguimos ,saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
30/12/2011 06:51PM
buenas, gracias por los consejos, pero lo de las valvulas lo dejare para mas adelante, ya que ahora no dispongo de herramientas suficientes para desmontar y volver montar las valvulas. Los sellos o retenes de las valvulas como se montan? Quiza me haya precipitado pero he empezado a montar el motor, y he apretado los tornillos de la culata lo maximo que he podido (sin torcometro) mas o menos todos por igual en el orden que decian las instrucciones de la junta de culata. Sera suficiente?

Tambien he desmontado los manguitos del radiador y anticongelante para comprovar que esten en buen estado y no tengan perdidas (ha salido el agua restante), los tubos estan bien. Los he vuelto a montar y ahora estoy montando la conexion que lleva las tuberias del radiador y anticongelante hacia el motor, hay una pieza una especie de valvula que no me acuerdo como iba, con el muelle arriba o abajo?
fotos:


Pd: si hace falta vuelvo a desmontar.
30/12/2011 10:40PM
HOLA ,no sabia que estabas tan apurado ,bueno ,la junta tiene posicion ,es decir va de una sola manera ,?la pusiste bien¿ generalmente tienen una marca ,pero ya te digo va de una sola manera,otra con que decis que apretaste los tornillos de la tapa ?llave o tubo ,decime de que medida son las cabezas de los tornillos ,eso que no te acordas como va es el termostato ,no lo pongas (decime estas en verano o invierno)despues lo pones ,primero probalo ,puede estar trancado, vas a tener que regular las valvulas ,si o si ,ha ,si no se desarmo la tapa ,es decir no se desarmaron las valvulas ,los sellos guardalos ,se colocan cuando se desarman las valvulas.Vas a tener que conseguir un calibre de valvula ,no son caros ,aca 5 dolares mas o menos, y ya lo guardas, luz de valvula 020 admicion y 050 escape motor frio .para saber cual es una u otra mira los multiples ,pero te lo digo para que sea mas facil ,las 2 del centro de la tapa son de escape y las de los extremos tambien el resto son de admicion .BUENO ,ATENTI ,GIRAS EL MOTOR EN SENTIDO HORARIO ,(ES COMO GIRA EL)HASTA QUE LOS BALANCINES DEL CILINDRO 4 ESTEN EN CRUCE ,ES DECIR UNO SUBE Y OTRO BAJA ,(esta claro)EN ESA POSICION REGULAS EL CILIDRO 1
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
30/12/2011 10:58PM
SIGO, PARA REGULAR EL 4 ,PONES EN CRUCE EL 1 ,PARA REGULAR EL 2 PONES EN CRUCE EL 3 Y PARA REGULAR EL 3 PONES EN CRUCE EL 2.te queda claro ,bueno con las valvulas en posicion ,fijate que el balancin en una punta donde toca la punta de la valvula del lado del resorte hay un tornillo con contra tuerca ,usas una llave y un destornillador ,aflojas la tuerca y con el destornillador aflojas apretas el tornillo y entre la punta del balancin y la valvula pones el calibre con la medida que sea ,si apretas mucho no pasa ,si aflojas pasa a la carrera ,trata de que pase en forma normal,no muy apretado y que todas te queden igual ,pero no se como esta el tema del apriete ,antes no se usaba torcometro y los motores igual marchaban ,cuando me digas con que apretaste yo te digo ,bueno ya tenes trabajo ,mañana seguimos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
01/1/2012 01:33PM
Hola!

Por el tema de las fiestas no he hecho mucho pero, la junta la he puesto bien, solo va de una manera... los tornillos los he apretado con una llave estrella acodada, los tornillos son del 14. El termoestato me parece que esta bien y creo que va con el muelle debajo, aqui es invierno.

los pasos que das son para el eje de balancines y sus balancines no?
01/1/2012 03:41PM
HOLA, bueno ante todo un feliz año el que se inicia ,paz y salud ,lo demas ya vendra,te digo ni que hablar de apretar la tapa con una llave ,si o si precisas un tubo de esa medida 14 me dijiste ,un mango de fuerza ,si es corto ,menos de 40 cm pone un caño por fuera (para hacer mas palanca) y ahi apretas en el orden que dice el papel que venia con la junta ,facil te digo que van a ir los tornillos como algo mas de 1/4 vuelta ,ojo ,se pueden reventar,no te digo que les des un cuarto de vuelta ,te digo que pueden ir eso ,hacelo con cuidado ,cuando sientas que el tornillo esta por ceder PARA .apreta todos igual ,si apretas con una llave queda floja y se te quema a la carrera,bueno lo demas es para el eje de los balancines ,donde regulas las valvulas ,bueno estamos en contacto
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
02/1/2012 06:45AM
OK. Ahora voy a regular la valvulas, dices que para regular el cilindro 1, los balancines de las valvulas del cilindro 4 tienen que estar en cruce, es uno arriba y el otro abajo? como va exactamente para hacerlo bien?

ahora el motor esta asi montado:



el termoestato (valvula, pieza de las fotos anteriores) no lo he puesto.
04/1/2012 05:40PM
Ya he conseguido el calibre de valvulas! y el tubo de 11 para regular los tornillos tambien. la culata la aprete bien con el tubo de 14. Ahora calibrare las valvulas como decias haber si consigo hacerlo bien. Muchas gracias por los consejos. Saludos
06/1/2012 01:17AM
HOLA ,como estamos por ahi? ,bueno seguimos con lo nuestro ,estabamos el el retoque de la tapa ,?el papel que venia con la junta ,?decia si dicha junta se retocaba despues de ciertos kilometros,?algunas si¿bueno si decia que si ,despues vemos,regula las valvulas como te explique ,bien tranquilo ,tomate el tiempo necesario ,es importante que quede bien ,(se pueden quemar si quedan apretadas )pero hacelo tranqui y te va a salir bien .bueno despues de regular ,como sacaste el multiple de admicion pienso que estaran conectados ,el cable del acelerador ,el del cebador (aca llamamos toma de aire),el caño de suministro de nafta (gasolina ),el multiple de escape ?ya esta conectado¿.Tenes que cambiar el filtro de aceite ,coloca y conecta el radiador ,deja sin colocar la manguera fina que esta en la parte superior del radiador que va del deposito de agua al radiador ,le echas agua en el deposito de la misma ,pero ojo ,hacelo con una botella y BIEN DESPACIO por que si no se te llena de aire y no le entra agua ,echale agua hasta que salga por la manga que tenes desconectada ,cuando salga agua por ahi ,la conectas,ME gustaria ,que lo dejaras asi ,toda una noche ,al otro dia ,sacas el tapon del carter ,(ya habias vaciado el aceite ,verdad¿ )bueno ,el carter ,esta vacio pero con el tapon puesto,sacas el tapon ,y si sale agua ,algo quedo MAL ,no puede salir ni una gota
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
06/1/2012 01:46AM
sigo aca ,te explico porque se hace asi, pones agua al motor ,tambien tenes que poner aceite ,tenes todo armado y lo pones en marcha ,todo bien ,genial ,lo apagas ,venis al otro dia sacas la varilla del aceite y te encontras con que esta lleno de agua ,por algun lado paso ,si a desarmar ,pero tenes que tirar el aceite y el filtro ,ya entramos a perder plata,te queda claro ,bueno si pasada esta prueba esta todo bien , le pones aceite ,conectas la bateria ,(si se descargo ,hacela cargar)le das un golpe de arranque sin las bujias para ver si gira sin problema ,cortito nomas 3 o 4 segundos ,si ves que esta todo normal ,pone las bujias ,coloca los cables ,?te acordas como iban¿le tiras dentro del carburador una chorro de nafta ,OJO el contenido de una tapa de una botella de refresco es suficiente ,das arranque ,y va a toser ,otra tapita de nafta ,arranque y si tal vez se ponga en marcha ,se va a apagar ,esto hasta que se cargue el carburador ,ojo mira si no hay perdidas de nafta cuando este en marcha ,si las hay APAGA y corregi el defecto,es peligroso ,con la nafta no se juega.despues que este en marcha controla si le falta agua ,y si la marcha que tiene es la misma de antes ,dejalo que se caliente hasta que prenda el electro ,cuando apague el electro lo apagas ,
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
06/1/2012 01:51AM
sigo ,el papel que venia con la junta que decia ?bueno segui esas indicaciones ,si no decia mas nada lo que te queda por hacer es ver si no hay perdidas de agua por alguna manga ,de aceite por la tapa de valvulas y bueno una revisacion de lo que se desarmo para ver si todo esta bien .avisa como vas con todo
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
09/1/2012 04:46PM
Hola!

He regulado las valvulas como dijiste, mas o menos. El papel de instrucciones no decia nada mas. Esta todo conectado. He puesto anticongelante y aceite nuevo. Los cables estan puestos. Y he intentado arrancar el motor, despues de varias chispas ha funcionado, pero con el starter puesto, el ralenti iba bien, pero cuando quito el starter se para. El tema de la nafta al carburador no lo he hecho, es necesario? creo que voy a regular un poco mejor las valvulas... como consigo que el ralenti aguante el coche encendido? que puedo hacer para que quede todo bien? gracias. Saludos amigo.
09/1/2012 10:35PM
HOLA ,ha ,viste te apuraste y pusiste el multiple y la tapa sin avisar ,,bueno ,puede ser ,digo que puede ser que el multiple de admicion este chupando aire ,entonces la mezcla se empobrece y se apaga ,puede estar la junta del multiple rota ,tambien chupa aire ,saca con cuidado el multiple mira la junta si esta rota ,no va mas ,hace o consegui otra,engrasala ,con grasa lubricante nomas y la colocas ,apreta parejos todos los tornillos ,es decir de a poco para que asiente en toda la superficie,bueno ,hiciste la prueba del agua ,no hay burbujas en el radiador ,lo de la nafta es para que tengas cuidado ,no puede haber ni una gota de perdida ,Bueno ,revisa eso y avisa como va todo ,(viste que no era tan dificil )y te querian cobrar ?cuanto ha otra cosa regula las valvulas con el motor frio ,despues que prenda lo escuchas en el escape ,pones un papel en el caño y siempre tiene que moverse hacia afuera ,si en algun momento ves que el caño lo chupa ,OJO PONE ATENCION Y ESCUCHA EL ESCAPE ,SI SENTIS PEQUEÑOS SILVIDOS ENTRECORTADOS ,volve a repasar las valvulas ,puede haber una apretada,es mejor que queden con mas luz ,que con menos ,pero tienen que quedar justas saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
10/1/2012 12:51AM
Esta pregunta está a punto de romper el récord Guinnes, en cantidad de repreguntas y rerrespuestas.
ROBERE 5649
comentario
10/1/2012 05:10AM
SI, es probable que este por entrar en el libro ese que vos decis ,pero no he visto ni una repuesta tuya sobre el tema SABIONDO PORQUE TE METES SI NO ES PARA VOS
comentario
10/1/2012 04:51PM
La junta del multiple de admision la puse nueva. La prueba del agua la hice y no hay burbujas en el radiador. He regulado un poco mejor las valvulas y el motor arranca bien, pero con el starter puesto, cuando quito el starter se para. Como si el ralenti que estubiera bajo, baja de golpe y se apaga. El escape con el motor abierto y el starter puesto saca humo bien hacia fuera. Regulare mejor las valvulas a ver que tal... que puedo hacer para que no se pare el motor cuando quito el starter? a ver si consigo mantener el ralenti y a ver como funciona despues, y que puedo hacer mas... Gracias.
10/1/2012 10:23PM
HOLA,ante todo una pregunta ,no me haz dicho de donde eres ,ni a que te dedicas en la vida diaria ,tampoco yo lo he hecho ,pero yo pregunte primero,quiero saber si te ha servido de algo las indicaciones que te he dado,haz encontrado algun tipo de dificultad en esto ,algo que no haz podido resolver ¿Te digo esto porque hay un gil que se mete en el tema y estoy seguro que nada sabe ,ya me paso en otro tema ,y el mismo gil no aporto nada ,ahora se que estara leyendo esto,y bueno que EL te diga que se hace ,para ver nomas que es lo que sabe ,si sabes opina ,sino ,los de afuera son de palo
comentario
11/1/2012 06:09AM
soy de españa ya te lo dije y estoy en el paro por no encontrar trabajo y usted? Vamos al tema Las valvulas estan bien reguladas. Pero Me parece que se mezcla agua en el aceite, quiza la prueba del radiador la hize mal (o el termostato, la pieza aquella no la tengo puesta)... cuando saco la aguja de comprovacion de aceite tiene un color enblanquecido. Que puede pasar? como lo soluciono?
11/1/2012 10:38PM
SONAMOS ,junta floja , anda desarmando nomas ,te va a costar una junta y el aceite ,,tiene que estar bien apretada sino pasa esto,bueno ni pelota que le des ,es decir no te calientes mira que esto pasa mas de una vez ,de armar ,probar ,volver a desarmar ,pero si podra pasar mira que los fierros son fierros y no tienen vida ,uno les da vida ,bueno ya sabes comose desarma asi que dale tranqui ,con calma y vamos a tratar de que quede bien ,saludos ,soy de URUGUAY
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
12/1/2012 03:06PM
Seguro que es la junta culata otra vez? puede que tenga otro fallo? si es la junta, seria mejor llevar la culata a rectificar? lo desmontare otra vez hare mas fotos a ver que tal. Pero a parte de la junta puede fallar de algun sitio mas? el coche se ahoga sin el starter puesto y el color del aceite enblanquecido se puede volver a ver en el eje de balancines (escupe agua, bueno la mezcla entre aceite y agua enmblanquecida). Buffff se complican las cosas.
13/1/2012 01:17AM
Hola ,no se me achique ,ya dije los fierros son fierros y no tienen vida .Estoy seguro que es por la junta ,hace una cosa ,cuando saques la tapa ,pone ja junta en el lugar de ella ,pone los tornillos (con la mano nomas )para que veas cuales son los agujeros por donde circula el agua y cuales son los de bajada de aceite.bueno si miras bien debe de haber una parte de la junta donde se nota el pasaje de agua a un lugar donde hay un pasaje de aceite,bueno en esa zona el tornillo que esta mas cerca quedo flojo , demas esta decirte que no te sirve ni el aceite ni el filtro.Si llevas la tapa a rectificar te van a arrancar las muelas ,hace otra cosa ,pone la tapa con las valvulas hacia arriba ,consegui un vidrio del largo de la tapa ,lo pones encima y entre la tapa y el vidrio pasa una tira de papel ,asi podes saber si puede estar torcida o no.te digo ,sin mirarla (estamos muy lejos )eso quedo flojo,viva tranquilo,bueno anda haciendo eso y pasame datos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
18/1/2012 03:10PM
Buenas! disculpa la tardanza.

Bueno, he desmontado y el estado actual es este:






Cuales son los agujeros del agua/anticongelante? cuales son los del aceite? Donde puede estar el fallo?

Pronto conseguire una llave dinamometrica (torcometro) para apretar correctamente los tornillos cuando vuelva a montar. Compro tornillos nuevos mejor? y una junta de culata nueva tambien. Despues comprare aceite nuevo, el filtro de aceite tambien lo tengo que cambiar? como?

Viendo las fotos, ves algun fallo mas en la culata? Hare la prueba con el vidrio para comprovar que este plana. Gracias! saludos!
19/1/2012 12:15AM
Hola ,pense que se me habia cansado ,bueno vamos de nuevo,pone los tornillos en el blok,son 10 ,los agujeros que sobran en el borde (Cool son de las varillas de valvulas y por ahi baja el aceite,hay un agujero chico en la punta del blok es por donde sube el aceite a los balancines ,el resto son pasajes de agua del blok hacia la tapa.Para sacar el filtro de aceite lo desenroscas y ya esta ,gira el motor con la mano y cuando los pistones esten arriba les sacas el agua, tendrias que habersela tirado antes ,pero bueno ,limpia bien ,pero bien los agujeros de los tornillos ,le sacas el aceite del carter ,limpias los restos de junta del blok y cuando este todo bien limpio lo tapas con un nylon y encima con cualquier trapo que este limpio,de esta manera mientras conseguis lo que falta no se te ensucia y asi no tenes que volver a limpiar .Si, la junta va nueva y si dudas los tornillos tambien ,el torcometro conseguilo prestado ,es por un rato ,despues te digo como lo usas ,bueno ,manteneme al tanto ,saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
19/1/2012 11:01PM
Hola.

He sacado toda el agua, he puesto los tornillos y he visto que es cada agujero. He limpiado y lijado la culata, tanto el bloque como la tapa. Parece que esta plana y lisa, Fotos:








En una parte he detectado una pequeña imperfeccion (foto marcada con un circulo rojo) que es rugosa, y esta como gastada, pero es menos de 1mm. Puede afectar esto? ves algo mas en las fotos?

Tambien he sacado el aceite del carter. Mañana consigo la junta y tornillos nuevos y el filtro de aceite. Aceite nuevo y anticongelante. Faltara el torcometro para apretar.
21/1/2012 01:22AM
Hola,mira ,yo no veo nada anormal ,esa imperfeccion en el blok no es nada,cuando compres la junta fijate que sea igual a la que sacaste la primera vez,que tenga todos los agujeros y que sean del mismo diametro ,(si los agujeros de pase de agua son mas chicos ,despues el motor calienta y te enloqueces buscando la falla ,por eso tenes que revisar eso)cuando consigas el torcometro me decis como es ,porque hay varios tipos ,de aguja ,de reloj y de crique ,decime como es y te digo como lo usas ,SALUDOS
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
21/1/2012 06:05AM
Hola Roman,antes que nada espero no entrometerme sin que lo tomen a mal; he estado siguiendo sus comentarios y desafortunadamente por no esperar los comentarios de pobredeellos, te estas complicando el trabajo, en uno de tus comentarios dices que apretaste los tornillos al "llege" sin torquimetro, solo hubieras retocado el apriete con el Famoso torquimetro volver a cambiar aceite y te hubieras evitado de nuevo todo el trabajo. En tus imagenes no se aprecia algun defecto en las partes mencionadas; Vuelve a repetir el procedimiento de armado con una junta nueva y calibra las punterias ( comienza con el cilindro No.1 tomando en cuenta que este en su punto maximo de carrera acendente "PMS" y para que no confundas el No.1 con el No.4 observa la posicion de las valvulas, las 2 valvulas del No.1 deben de quedar libres "la luz de calibracion seria de 0.011" a 0.013",valvulas del cilindro No.2 admicion serrada escape abierta, cilindro No.3 las 2 deben estar cerradas y No.4 admicion empezando a abrir y escape cerrada, despues de calibrar el 1 solo gira 1/2 vuelta el sigueñal y calibra el 3 + 1/2 vuelta ahora el 4 + 1/2 vuelta el 2) espero no confundirte y no olvides torquear los tornillos de la cabeza/culata. Espero te sea de ayuda el comentario y suerte
conteston 153
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
23/1/2012 07:04PM
Buenas!

gracias a todos. Ya he conseguido la llave dinamometrica. Es de este tipo:





tengo todo listo para volver a armar (junta, tornillos nuevos, etc) pero como funciona la llave? me ha surgido un problema, al volver a armar, al no usar bien la llave, he apretado tanto un tornillo de la culata que ha petado, se ha partido en 2, con lo que media rosca ha quedado dentro, como la puedo sacar ahora esta mitad esta a dentro totalmente. bffff

otra cuestion, donde llevo el aceite usado del motor?

bueno gracias de nuevo.
08/2/2012 09:46AM
Buenas. Despues de tanto tiempo he conseguido unos extractores de tornillos y ahora con una broca y taladro perforare el tornillo a ver si lo puedo sacar con el extractor despues y volver a armar todo. Saludos
10/2/2012 09:00AM
Hola amigo, he visto como te han asistido y realmente te felicito a vos y al colega que te ha guiado. Quisiera ayudarte en algo: todo ese trabajo que tanto te ha costado será inútil si no llevas tu radiador a destapar por un profesional, cuando el motor levanta mucha temperatura se desprenden de la cámara de enfriamiento partículas que van a parar al radiador obturándolo por dentro e impidiendo la libre circulación del refrigerante. La llave dinamométrica tiene un dial en el extremo del mango. en ese dial tienes una escala que suele estar en mkg/m y también si tienes suerte en nM. Girando ese dial hasta que descubra la medida adecuada, cuando la uses sentirás una especie de "click" cuando hayas apretado el tornillo a la torsión especificada. de ese modo aprietas todos los tornillos a la misma torsión. Saludos y perdón por meterme en medio, no dudes en consultarme, gracias.
elgsk 19
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
10/2/2012 10:55PM
[hola ,disculpa el silencio ,asunto de fuerza mayor me impidio estar al tanto de la (operacion cambio de junta )bueno ya estoy en carrera de nuevo ,me decis que ya tenes los extractores para sacar los tornillos reventados ,(te dije que podia suceder )bueno ojala que no sea tarde ,no los uses ,mira, si el tornillo se revento a ras del blok ,usa un afloja tornillo y con mucha paciencia con algo chico y con algo de filo golpealo hasta que logres moverlo ,hace eso, si lo agujereas y le pones un contramacho ,asi lo llamamos nosotros ,el tornillo se clava mas y corres el riesgo de que el contramacho se rompa y ese si que es bravo de sacar .armate de paciencia y intenta asi,?decime como va todo ¿]
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
11/2/2012 12:36AM
he usado el taladro con una broca, he agujereado el tornillo roto por el centro, una vez hecho el agujero he colacado el extractor de tornillos (tipo de broca con la rosca en sentido contrario) y al final lo he sacado bien Smile

ahora estoy montando otra vez la tapa del bloque de la culata y aprentando los tornillos con la llave dinamometrica (torcometro) en el orden que dice las instrucciones ( de dentro a fuera y haciendo las diagonales) y a la presion 30 Nm...

como saber que esta a la presion correcta con esa llave? saludos de nuevo hermano!
12/2/2012 01:49AM
hola ,bueno tuviste suerte ,es dificil sacar tornillos reventados con un contra macho se pueden romper y mira que pasa y esos si que son dificiles de sacar ,bueno a lo nuestro ,limpia bien pero bien los agujeros donde, van los tornillos limpia bien la tapa que no tenga ningun vestigio de suciedad engrasa la junta ,la pones ,pone la tapa ,todo con cuidado pone los tornillos los arrimas ,bueno ahora el dichoso torcometro,en la punta del mango tiene que tener una palanca que se mete dentro del mango ,la sacas y te sirve para hacer girar una parte graduada ,hace coicidir la marca que tenes en el papel que viene con la junta ,creo que era 30 NM bueno apreta en el orden indicado y cuando escape el criket esa es la medida de apriete ,mira que lo tenes que hacer despacio sino te da una medida falsa,o sea que cuando suena si darte cuenta giras demas la llave y ya no son 30NM ,esta claro .Bueno ,pero hace otra cosa , para que te des cuenta como funciona ,intenta apretar otro tornillo ,ejemplo una tuerca de rueda ,primero aflojala ,despues pone en la parte graduada una medida chica 5 NM apreta ,pone 10 NM apreta de nuevo despues intenta apretar una de las tuercas que no aflojaste ,anda subiendo la escala de a poco hasa que la tueca se mueva ,en la punta donde pones el tubo hay una palanca chica que es para cambiar el sentido de apriete es decir izquierdo o derecho ,bueno hace eso mañana seguimos ,Saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
14/2/2012 10:41PM
Buenas.

Ya he armado la junta, la tapa de culata, y he armado tambien el eje de los balancines. He calibrado los balancines como la otra vez. Ahora quedara armar la entrada de anticongelante, poner aceite y provar a ver si arranca bien... me dejo alguna cosa? Gracias de nuevo.
15/2/2012 10:55PM
Hola ,bueno,hasta ahi vamos bien ,si no pusiste el radiador y si lo pusiste sacalo que es facil ,tapa el caño de salida de abajo lo llenas de agua y destapas de golpe el de abajo ,tiene que salir agua a caño lleno ,si es asi ya esta (yo ,yo los pruebo asi )de reapretar la tapa ,no me acuerdo que se alla solucionado un problema de pasaje de agua ,puede ser a mi nunca me paso pero mira que los fierros son fierros y no tienen vida ,uno les da vida y es lo lindo de esto ,al menos a mi me gusta .Bueno otra cosa acordate que tenes que poner agua bien despacio ,igual desconecta el caño de arriba del radiador ,vas poniedo agua y cuando empiece a salir por ahi lo conectas ,mira bien los cables del acelerador ,tal ves en el otro intento ,te quedo muy corto,?o no lo habias desconectado ¿ manteneme al tanto de como va la cosa .SALUDOS
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
20/2/2012 10:31PM
¡IM-PRE-SIO-NAN-TE!
Mis sinceras felicitaciones a ambos, al amigo de la Madre Patria por su constancia y sus ganas de aprender, sinceramente pensé que cortaba el diálogo al quemar la junta por falta de apriete, y al coterráneo y paisano Uruguayo por su empeño en llevar adelante ésta reparación teniendo en cuenta lo difícil de la situación, su paciencia, su sapiencia, la responsabilidad enorme que el compañero le confiare no lo amedrentó en ningún momento, he leído desde el primero al último mensaje y en todos se deja entrever que se ha formado una amistad virtual muy grande.
Ánimo con la reparación, ya casi llega a su fin, si estuvieran juntos es un trabajo de un par de horas y parando pá tomar unos mates...
Un abrazo a ambos, desde Maldonado, Uruguay los saluda Carlos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
21/2/2012 11:34PM
Hola ,bueno vos de Maldonado ,yo de Minas ,como no le vamos a tirar una ayuda a este gaita ,deja que lea y despues te digo ,por ahi se rechifla ,bueno no tengo datos de como va todo ,espero con ansiedad para ver si ya esta todo bien ,saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
22/2/2012 07:38AM
Hola Minuano, ¿tenés un Ford Escort?...yo tengo un XR3 Alemán del 81...
Estaba pensando que si el problema persiste capaz que se le fisuró la tapa, (ojalá que no), pero la posibilidad existe, viste que se le volvió a llenar de agua los mismos dos cilindros...ojalá sea todo problema de apriete. Un abrazo, también estoy expectante por la respuesta. Saludos Carlos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
22/2/2012 05:51PM
Mas claro que el agua no hay. Buenísima explicación y mucha paciencia. POBREDEELLOS se nota que sos una persona de mucha competencia y preparación, mis felicitaciones...
rorodo 2
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
22/2/2012 11:13PM
Hola a todos ,yo siempre dispuesto a ayudar y sin animo de sacar ventaja de nada ,simplemente poder transmitir mis humildes conocimientos y bueno el que tenga oidos para oir que oiga .?no se que ha pasado con la dichosa tapa¿ no creo que este fisurada ,yo no he visto ninguna asi ,pero ya dije otra vez ,los fierros son fierros ,,Ya no tengo el xr3 ,era ingles ,caja de 4ta ,la 1ra da 80 kmts ,maquinon ,pero ,pero caro (si queres poner un diesel ,te digo como se hace ) no motor ford ,bueno saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
23/2/2012 05:24PM
Buenas.

Despues de tanto tiempo he vuelto a armar el motor.

He conseguido arrancarlo, con el starter puesto y el ralenti va mas o menos bien. Tengo que acabar de ajustar bien los balancines... porque se oye un pequeño chirrio.
A ver si consigo hacerlo funcionar esta vez... Saludos. Os voy informando. Gracias.
23/2/2012 11:06PM
Hola ,?como estamos ¿bueno ardio,esta vivo ,bueno mira el carburador (con el motor apagado)fijate si la mariposa del acelerador hace tope en un tornillo que tiene ,y si cuando accionas el acelerador se mueve en forma normal ,es decir sin tener ningun juego libre.Fijate si en el papel que venia con la junta decia si hay que retocar,avisa y te digo como se hace.Controla si no pierde agua ,y si no la tira .Si cuando sacaste el multiple de admicion no desconectaste los cables del acelerador tendria que funcionar en marcha lenta en forma normal ,pero hace una cosa,ESE tornillo que tiene la palanca donde tira el cable del acelerador ,buscalo que esta ,es el tope ,si lo enroscas ,es decir lo metes mas adentro se abre mas la mariposa y entra mas aire (se acelera )si haces lo contrario pasa lo otro bueno enroscalo un poco 2 o 3 vueltas ,con un destornillador ,prendes el motor sacale el starter ,(toma de aire se llama aca )el motor tiene que funcionar en forma suave ,si esta muy rapido vas aflojando el tornillo de a poco hasta que veas que esta en la marcha normal,esta claro estimado,bueno si se anima cambiamos el fuelle de la homocinetica .
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
23/2/2012 11:17PM
Hola ,se me quedo en el tintero,el chirrido ese que sentis puede ser las correas del ventilador ,cuando tengas el motor en marcha ,si escuchas el ruido con una botella deja caer un poco de agua sobre las correas ,y ahi ves si el ruido desaparece .
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
25/2/2012 06:49AM
Te agradezco pero...¡Dios me libre de ponerle un motor diesel!
Mi Xr3 está totalmente original (a excepción de una caja de 5ta que le puse), y es uno de los tres (algunos dicen seis) XR3 Alemanes full de origen que entraron a Uruguay, sería un sacrilegio hacerle una reforma de ésas...
Bueno, me alegro que ya esté en marcha nuevamente, sigo atentamente el transcurso del post.
Un abrazo a ambos, saludos Carlos
comentario
28/2/2012 01:03PM
buenas.

En el papel de la junta no decia nada mas. Ahora tengo casi todo armado. Pero el problema sigue: el motor mezcla agua en el aceite y por encima de los balancines se puede ver un poco de "maonesa" esto pasa ya con el ralenti, y con el starter puesto, cuando quito el starter se apaga. He probado de apretar el tornillo del acelerador, se acelera, pero el motor al quitar el starter se apaga igual. Se me ocurren 2 opciones, apretar mas los tornillos de la culata para que no mezcle agua con aceite, o llevar a rectificar la culata... que me recomiendas? que otras opciones tengo? cuanto costaria rectificar la culata (si es demasiado caro no podre hacerlo...) gracias.
28/2/2012 02:20PM
Hola ,que parto mas complicado chee,bueno no se me achique.hay 2 opciones ,una mas facil que la otra,que la tapa este fisurada que no creo ,(decime ?es de hierro fundido ,verdad ¿ o de aluminio ¿de cualquier manera vas a tener que desarmar ,pero ,ahi viene la otra que esta duele,que tengas una camisa de cilindro agujeriada y por ahi se mezcla con el aceite,Bueno hace una cosa,no desarmes nada,solo saca la tapa de valvulas y el eje con los balancines de esa manera te van a quedar las valvulas cerradas (todas)saca todas las bujias ,y trata de hacer una coneccion con una bujia usada ,la cortas y en la parte de atras le soldas un caño.en ese caño lo conectas una manguera por la que vas a dar aire ,si conseguis un compresor ,chico, nomas ,es mejor ,sino intenta con un inflador de mano ,(mira que igual sirve)bueno proba asi,pones esa bujia con la manguera para el aire en el primer cilindro ,das aire y te fijas en el deposito de agua ,(lo tenes que tener lleno)si salen burbujas ,caso contrario ,proba en otro cilindro ,asi hasta que encuentres donde aparecen las burbujas ,a lo mejor no da para que aparescan pero si tiene que dar para mover el agua .Bueno tene en cuenta en que cilindro es y entonces si desarma ,ESE cilindro revisalo a fondo a ver que se le ve ,mira que las fisuras son micrometricas ,vos mira bien ,.avisa cuando lo hagas,saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
01/3/2012 05:37PM
la tapa es de hierro fundido creo.

He apretado los tornillos de la culata un poco mas y el problema todavia persiste:

http://www.hiboox.es/go/imagenes/auto-moto/p1000534,5df3687110565d22c1380d07e79f1dc8.jpg.html

http://www.hiboox.es/go/imagenes/auto-moto/p1000537,3180b77b622b546afc4b274757013cbe.jpg.html

http://www.hiboox.es/go/imagenes/auto-moto/p1000535,a7875a020a5616cea9018d7f3ac1bb93.jpg.html

ahora intentare hacer lo que decias a ver donde esta el fallo y como se podra resolver.
01/3/2012 11:00PM
Hola ,?como estamos por ahi¿ bueno ,mira por lo que veo en las fotos yo diria que no es tan asi como vos decis ,(ojo ,a mi me parece )yo no veo el aceite tan mayonesa ,pero capaz que si ,las tapas de hierro fundido ,de motor a nafta es muy dificil que se fisuren ,pero ya he dicho ,los fierros son fierros y no tienen vida .Asi que de la tapa me la juego a que NO .Bueno ,decime el tema burbujas ,ya no salen por el deposito ¿Hace otra cosa ,no toques nada ,no desarmes ,hacelo funcionar y controla el nivel de aceite ,en la varilla se ve mejor si esta pasando agua ,,vas a notar que sube de nivel ,?antes desarmar ,la primera vez ,cuando se quemo la junta ,este problema no lo tenia o si ¿ bueno controla y despues vemos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
13/3/2012 07:09AM
buenas.

despues de tanto tiempo estoy buscando alguna pieza para hacer rosca como la bujia, ya que no tengo ninguna bujia vieja para romper, he encontrado varios tornillos vacios de dentro para hacer la prueba de las burbujas, pero me falta encontrar un compresor/inflador. La bujia si la corto por donde mas o menos?

Agua si que entra en el aceite y sube un poco el nivel, no es mayonesa, pero se ve el aceite aguado, la varilla del nivel se ve un poco enblanquecida, no mucho, pero se ve que no es aceite solamente. Cuando se quemo la junta aparecio este problema de agua en el aceite tambien, de manera mas notable que ahora, con mayonesa, pero antes de quemarse todo iba bien. Bueno me volvere a poner en ello a ver si consigo compresor y hago la prueba de las burbujas. Muchas gracias por la paciencia.
13/3/2012 06:29PM
hola, como estamos ?se me habia perdido, bueno ya veo que el infecioso no quiere aflojar ,pero nosotros tampoco.Decime ,?vos lo moves ,lo pones en marcha o esta parado ¿si lo haz estado moviendo hace una cosa ,afloja el tapon del aceite ,el del carter,(ojo solo aflojalo )con cuidado de no sacarlo,sino se sale el aceite ,al aflojarse pone cuidado y mira si sale agua ,si esta pasando al aceite tiene que salir no mucha pero si pasa va a salir .Si no lo haz movido ,ponelo en marcha hasta que se caliente ,lo apagas y al otro dia hace esa prueba y ahi vemos .saludos
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
14/3/2012 02:50PM
compatriota la verdad q los felicito a los dos!!!!!! ya van a cumplir tres meses y ninguno de los dos aflojaron!!!!!! sigan asi q esa bestia de fierro va a cobrar vida de buelta!!!!!
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
14/3/2012 03:16PM
y pobredeellos m gustaria q m des una opinion tengo un problemita con el encendido de mi auto y no le encuentro la solucion si te interesa buscame en el foro encendido electronico. mi nonmbre es oscar pouso. agradecere tu opinion
comentario
22/3/2012 11:49AM
Buenas! he conseguido finalmente un compresor y he hecho la prueba de llenar con aire los cilindros a traves de una bujia rota y NO salen burbujas por el deposito de agua... me han comentado que si se mezcla agua en el aceite puede ser porque aunque haya cambiado la junta, la culata puede que tenga perdidas todavia y deberia llevarla a planificar... que opinas? donde se pueden llevar a planificar? cuanto puede costar? gracias.
22/3/2012 10:56PM
Hola ,bueno hasta ahi vamos bien ,para ,no te apures a desarmar ,hace la otra prueba ,ya te comente que YO no veia tan mal el aceite,deja el auto de un dia para otro sin mover el motor ,afloja el tapon del carter y si pasa agua tiene que salir aunque sean unas gotas ,si sale agua vemos (aflojalo con cuidado no tenes que sacarlo si no se sale el aceite ,si sale agua,sale primero ,avisa ver que pasa ,SALUDOS
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
27/3/2012 08:46AM
buenas.

he hecho esta prueba y apenas sale agua, es en mayor parte aceite lo que hay en el carter ahora mismo.
28/3/2012 11:41PM
Hola ,bueno por ahi vamos bastante bien ,no toques nada ,o sea usalo asi unos dias para ver que pasa ,controlalo a diario ,es decir mira si no hay perdidas de agua ,si no la tira por el deposito ,que no halla perdidas de aceite ,que la correa este con la tencion necesaria y no le tengas miedo ,vos anda como andabas siempre ,si se rompe o se va a romper ,bueno se arreglara ,ya te dije los fierros son fierros y no tienen vida ,uno les da vida SALUDOS ,
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
15/4/2012 01:12AM
hola roman y hola a todos lamento de verdad lo que as pasado asta aqui acavo de ver este tema y lo estube checando en los comentarios me di cuenta desde el principio que la falla de tu motor se deve a que se sobrecalento y la cabeza o culata se revento ya no sirve lamentablemente esto no siempre es reparable en especial en estos motores no quedan bien seria mejor cambiarla uesta unos 2500 pesos mexicanos es alg escaza esa culata si te fijas bien en una de tos fotos primeras entre los asientos de las balbulas de admicion y escape hay una pequeña grieta y esta se abre aun mas al calentmiento por dilatacion, alcanso a obserbar una reventada no se que piston sea pero esta en el primero de la derecha como aparese en tu foto [img][/img]
iluna94 16
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
15/4/2012 01:13AM
hola roman y hola a todos lamento de verdad lo que as pasado asta aqui acavo de ver este tema y lo estube checando en los comentarios me di cuenta desde el principio que la falla de tu motor se deve a que se sobrecalento y la cabeza o culata se revento ya no sirve lamentablemente esto no siempre es reparable en especial en estos motores no quedan bien seria mejor cambiarla uesta unos 2500 pesos mexicanos es alg escaza esa culata si te fijas bien en una de tos fotos primeras entre los asientos de las balbulas de admicion y escape hay una pequeña grieta y esta se abre aun mas al calentmiento por dilatacion, alcanso a obserbar una reventada no se que piston sea pero esta en el primero de la derecha como aparese en tu foto [img
iluna94 16
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
15/4/2012 01:17AM
http://imageshack.us/photo/my-images/713/cabezaf.jpg/

marque tu foto donde esta reventada checa esto fisicamente en tu culata y validalo
saludos colegas
iluna94 16
ASISTIÓ A LA SOLUCIÓN
16/4/2012 10:46AM
Gracias por los consejos.

He llevado la culata a planificar, y lo han hecho por un precio de 45€, despues he vuelto a montar el motor de nuevo, esta casi todo correctamente armado, regulado el eje de balancines, y solo falta poner aceite y anticongelante. Comprovare si asi funciona. Si no, tendre en cuenta esto que has dicho y comprovare si hay la grieta, en caso de que la hubiera, no se puede reparar no? tendria que conseguir otra culata? cuanto me puede valer en euros? gracias compañeros! saludos de nuevo.
19/4/2012 06:48PM
lo he vuelto a montar y el fallo parece que persiste, con el starter puesto el ralenti va bien pero va mezclando agua en el aceite y sale "mayonesa" por los balancines... a la que saco el starter se para el coche, como si se ahogara. Puedo hacer algo mas? podria sacar el coche a circular? o se va a ahogar y a estropear mas... ya no se que mas hacer y si tiene arreglo esto. Saludos. gracias.
Esta pregunta está cerrada. Si quieres puedes: Abrir otra Pregunta